作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多提防力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，完了宇宙100%真开城。

智能化毅然是破钞者选购车型时攻击成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露馅，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量康健在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，礼聘这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车礼聘了当卑劣行的端到端措置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露馅，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内完了工程化部署并获取广大效果，起先即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个按次齐不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计较、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经裁剪）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突？

吴会肖：起先，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业齐有我方的中枢见识，这些见识常常不会完全公开，现时如故要作念规矩兜底。

接下来，不论是视觉言语模子、视觉言语手脚模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾聚首得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行预计，现时算法已能够完了。但濒临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企果真齐已开启。开城后，专家的本色阐扬是否富裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供绝顶好的体验，这是专家竞争的办法。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能认识车位到车位。因此，这是咱们技能诞生东谈主员的办法。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词家具体系中有更多的期骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是慑服的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘这个词家具系列计较时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究通盘这个词车控的需求。

天然我不慎重营销，但可以露馅的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子诞生式样下，你认为车企应掌合手的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，专家起先善良的是家具层面，但本色上在落地本质时，咱们发现诞生和运营层面能更好地阐扬遵守。AI和大模子是用具，它们应使咱们的时时使命愈加精真金不怕火和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能延迟到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织广大，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生要紧影响。有国内的尺度、国外的尺度，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有昔日失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和时时尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诞生，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个界限出现的模子和用具，从而优化咱们的时时差旅用度和机票预订等。我绝顶招供AI给这个期间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调理，长城汽车有哪些要紧调理？

吴会肖：从客岁9月份技能阶梯定下来到家具落地，本色上需要一些时刻。国际上家具诞生周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熟习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和专家作念换取时，通盘的技能阶梯基本上还是细目，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细目的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的调理。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分裂式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不论是数据荟萃、历练、精确推送还是定点大数据收罗齐获取了一些效果。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上如故不会有调理，但在一些小的细节上有所调理，举例多域适度器和会，咱们认为这是一个可行的办法，这将有助于捏造资本、栽植通信效率和康健性。但由于波及到不同界限芯片的选型和通盘这个词电路谋划，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的礼聘，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚首适度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域和会大略何时能在一些车型上完了？

吴会肖：谈到多域和会器，专家对于智能驾驶和座舱的善良过高，因此一提到多域适度器和会，专家第一响应即是智能驾驶和座舱的多域适度器和会。本色上，从整车角度来看，多域适度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

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