往时一年，中国市聚集最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往时一年的累计请托量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是请托量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化产物不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很显着，AITO劫掠BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，王人让其成为了高端产物的一种新风向标。

没错，不少东谈主聘用AITO M7的事理等于这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时天职成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时分两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神色。

固然，AITO对这台车的优化从来王人莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹备图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹备理念的一格式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等总共这个词保障杠造型，进行了大调换，举座筹备立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台尽头顺利的筹备，比较于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端市集对产物力本人的条件就更高，对筹备的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让筹备团结，三款车型M5、M7、M9各有筹备理念，团结筹备理念不失为一种更好鼓励品牌发展的战略。

固然，新款车型的改革或者率不啻步于外形筹备，对细节雕镂、建树调换、空间优化致使操控等多个板块王人会作念出宏大的调换。

国内乘用车市集依然参预到了一年一改款的快速发缓期，对产物各个板块的细节雕镂尽头爱好，唯有筹备更好的车型，智商跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱不停下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度依然远超外资、燃油产物，高端浮滥者向中国品牌歪斜，依然是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上络续优化产物，对总共这个词高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。