作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多预防力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主义明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，扫尾宇宙100%真开城。

智能化断然是破钞者选购车型时遑急要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯走漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量相识在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，承袭这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车承袭了当下贱行的端到端处治决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中走漏，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内扫尾工程化部署并得回精湛效果，早先便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个设施齐不能或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系使命，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行同样（经剪辑）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和打破？

吴会肖：早先，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体引申细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点通常不会完全公开，现时如故要作念治安兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话行动模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾联结得更好，这既取决于通盘算推算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行预计，现时算法已能够扫尾。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃匿、潮汐车谈和公交车谈的使用扫尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企竟然齐已开启。开城后，群众的实质线路是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特别好的体验，这是群众竞争的所在。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能集合车位到车位。因此，这是咱们时间成立东谈主员的所在。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的专揽和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会专揽到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘居品系列筹划时，会同期探讨座舱和智驾的需求，更多还要探讨通盘车控的需求。

诚然我不发达营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系使命，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成立风景下，你认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI专揽时，群众早先柔柔的是居品层面，但实质上在落地引申时，咱们发现成立和运营层面能更好地证据效用。AI和大模子是器具，它们应使咱们的广泛使命愈加迫害和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的标准、国外的标准，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有夙昔失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和广泛标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成立，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的广泛差旅用度和机票预订等。我特别招供AI给这个期间带来了普遍的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的休养，长城汽车有哪些紧要休养？

吴会肖：从旧年9月份时间道路定下来到居品落地，实质上需要一些时候。国际上居品成立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于老练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型信服之后，可以是18个月。是以旧年9月份和群众作念同样时，通盘的时间道路基本上依然信服，今天群众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年信服的时间道路。

从9月份于今，端侧时间道路上莫得作念大的休养。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，不管是数据辘集、磨真金不怕火、精确推退回是定点大数据辘集齐得回了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的道路上如故不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域限定器交融，咱们认为这是一个可行的所在，这将有助于驳倒本钱、升迁通信效率和相识性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的承袭，咱们也在作念准备。咱们率先认为现时时间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的集结，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云联结限定纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的时间道路。 

问：多域交融好像何时能在一些车型上扫尾？

吴会肖：谈到多域交融器，群众对于智能驾驶和座舱的柔柔过高，因此一提到多域限定器交融，群众第一反映便是智能驾驶和座舱的多域限定器交融。实质上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限定。

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