11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真晓喻全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具筹画、期间上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘行业发展，畴昔筹画等重心内容均有细巧薪金，信息还曲直常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端期间在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和随意，特殊是在智能驾驶与大讲话模子集合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业起始水平还需要哪些擢升？面前处于何种景况？

吴会肖：起始，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。现时如故要作念递次兜底。

接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾集合得更好，这即取决于通算计打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够结束。但面对更复杂场景，如救护车需要灭绝、潮汐车谈和公交车谈的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以结束，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况且这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发重心是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的推行推崇是否富足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是大众竞争的方针。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们期间开荒东谈主员的方针。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统宝石Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不给与。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，家具理念也曾相等明确，即把柄破钞者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的方针。

如何作念到行业持续起始？我认为，跟着算法模子的束缚精进和家具理念的束缚革命，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为奇迹，是否尊重家具、算法和工程，是关键。如果一个组织只强调某一方面的进攻性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起始，对于全新蓝山智驾是否也曾结束量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的运用和升级。其次，长城当今的家具如故小算力，请教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的期间升级？

吴会肖：从算力筹画的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信服但愿给期间升级提供富足多的算力，这是我一直宝石的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯短暂，咱们以为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能特殊多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能随意它的物理极限。是以说通算计打算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的头绪。

对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是信服的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹画时，会同期议论座舱和智驾的需求，更多还要议论通盘车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以显示的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行干系奇迹，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今推行上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教会，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子开荒步地下，您认为车企应掌抓的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，大众起始关注的是家具层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开荒和运营层面能更好地说明效用。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常奇迹愈加应酬和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，诚然说汽车产业不是特殊友好，然则中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相等多来自互联网和高技术东谈主才进来，对通盘开荒组织有相等大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，然则从企业的治理者看来，等于擢升。

具体到鸿沟，AI的运用相等平常，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例合乎性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有夙昔失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开荒，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个鸿沟出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时期带来了渊博的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭记去年9月份在保定，就与大众面对面磋磨了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年夙昔了，行业里许多品牌也进行了门道上的疗养。请教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的疗养？畴昔，长城汽车在智能化门道上的采取是否会刚毅走下去，如故会有所准备或议论其他采取？

吴会肖：去年9月份，期间门道定下来到家具落地，推行上需要一些时刻。国际上家具开荒周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟悉的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型信服之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，所有的期间门道基本上也曾信服，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年信服的期间门道。

从9月份于今，端侧期间门道上莫得作念大的疗养。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些奇迹，不管是数据汇注、磨练、精确推退回是定点大数据汇注都取得了一些后果。

接下来，通盘智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有期间门道凝视，发展到今天，我以为大的门道上如故不会有疗养，但在一些小的细节上有所疗养，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的方针，这将有助于捏造老本、提高通信效率和分解性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时期间景况，量产在激光雷达，可以在妥当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的奇迹也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云集合适度纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的期间门道。

媒体：两位提示，您们好。起始，我思请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时刻内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显赫跳跃，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一风景的出现，大众在磋磨时都会提到端到端大模子的运用。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前推崇欠安的公司在短时刻内赶快缓慢代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为进攻。全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内结束工程化部署并取得精良效果，起始是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，所有企业都取得了可以的获利，这与多种成分考虑，不单是是一个齐全的端到端决策。从算法到通盘工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据磨练，每个步调都不可或缺。然则中国的东谈主才流动赶快，一朝有公司取得随意，其他公司也会赶快跟进。至于与特斯拉的彼此激动速率，我认为这相等真谛真谛。特斯拉有时在理念上相等起始，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而谈，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI运用上照实有许多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI运用，他们认为相等可以的Demo，杰出于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我肃肃到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等意思意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新激情。全部展出全新蓝山与大众特殊和顺的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们思抒发的是通盘长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到通盘智能化在长城里面集团几个品牌的筹画是如何分袂的，吴总也作念了相应的讲授和讲明。

推行上，大大量市面上的家具，如一些结伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的期间，智能化期间都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时刻我发现所有的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时刻我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改革？

刘鹏凯：通盘底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，通盘调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。惬意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、跟随心，集合整车负载，大电板信服会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个进攻的问题，即畴昔将朝多域交融方针发展。请教这一架构好像何时能在一些车型上结束？

在多域交融之后，通盘硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹斟酌有很大问题，这个责罚决策，面前用了一个近似VON多模态讲话作念预磨练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，径直在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，大众第一反应等于智能驾驶和座舱的多域适度器交融。推行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富足的，面前还莫得看到稳态的终结出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还曲直常明晰的，是以我认为在通盘车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机也曾相等熟悉了。而且咱们通过软件层面，可以把他们融合得更好，尽管说不同的域适度器里面，时刻维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时刻维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔撑持大模子，我说的大模子不是这个磨练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有近似于救护车，或者说特殊特殊的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不曲直常充分。再作念剩下的轨迹斟酌和经餬口成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很进攻的点，您们还在议论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果期间自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上信服要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该曲直常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉也曾在跑了，然则面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。然则正常情况下，不管是作念一些磨练，包括作念历史轨迹斟酌，去推断接下来通盘轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用特殊大的算力，但咱们如故回顾拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个终结输出来，有误的时候，扩充度没法提得很高，是以说这极少，咱们以为可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘磨练的终结若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终结，咱们以为扩充度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些延迟问题。可能就不像当今的责罚决策，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法责罚的。信服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些不信服性，我以为起始如故家具界说和期间架构、算法，真是要愈加紧密的集合起来，等于家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。

媒体：咱们肃肃到，展出的所有车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种行为艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的作风。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并磋商连续真切发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量分解在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的推崇是杰出可以的，咱们将连续用功。

在此，我必须感谢吴总团队开荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等进攻。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采取这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统诚然把柄个东谈主民俗不同，餍足度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等进攻的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁众人第三季度新能源车车机流通度排名榜第别称，相等顺滑，反应相等快。咱们正在束缚加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次紧要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统照实相等进攻。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次擢升，最终推崇等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们很是为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，惬意性也有所擢升，且可支柱。车内，除了智能座舱外，通盘空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体本分、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂寞座椅，空间也曲直常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么当今销量推崇好？其实我也一直在思这个事，当今确切作念了一款大众比较认同的车出来，大众思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。起始，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的期间在某些方面咱们也曾起始了。我思进一步商酌，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在运用层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些别离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主调换较多，他所指的底层期间是什么期间？比如光刻机、高精尖的AI磨练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些鸿沟难以结束随意。包括大众相等和顺的台积电公布的7纳米期间，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开荒，从运用层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然有时准确，但可以讲明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要若干时刻？我我方以为，西洋企业如果思诞生起像中国这样现时的家具界说和软件开荒，达成这样一个家具效果，我以为至少需要5—10年时刻。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到通盘车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车好像在2020年启动大范围招聘软件东谈主员，开荒了第一代8155家具，遭受了一些问题。但问题并非出在家具自身，而是通盘产业的家具理念和贸易理念。2022年我进入智能化鸿沟，归来通盘过程，咱们把组织、贸易、公约、期间架构、家具理念全部推倒重来，开荒了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念设想，重新诞生起组织、进程、运营、软硬件架构等所有东西。遭受哪个鸿沟不行，咱们就到阛阓招东谈主，立时进入到特殊密集的家具开荒中，又经过两年，三四年的时刻，达到了当今大众看到的后果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东谈主看来，都相等"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时刻，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺许多。更进攻的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们也曾对家具形态有了显露的意志，尽管其时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把阛阓绽开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否高傲把阛阓绽开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，等于因为窄小。

如果他们高傲捏造身份，高傲我方发现问题，高傲接受这样一个近况，高傲把我方的阛阓绽开，高傲接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的滚动会更快一些。天然这个过程会相等不幸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申诉的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更不幸。西洋、日韩所有的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟夙昔这些年，咱们资格了许多的变化。如果大众感兴味的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。齐全的归来了通盘中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，若何样推动通盘芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘产业链是若何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，后头日本东谈主启动作念芯片，自后韩国东谈主启动作念芯片。好像2000年之后，中国东谈主启动作念芯片，启动追。中国客岁、去年，有许多东谈主进入作念AI磨练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫刻追皆在底层期间上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时刻。天然如果他们高傲跟中国车企合营以致结伙，速率会加速，然则会相等不幸。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开荒周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年夙昔了，3年不可能开荒出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时刻。

但中国在芯片鸿沟能不可够取得革命，咱们的光刻机能不可随意，通盘像蔡司那样的光学镜头能不可够随意，这个事我说不太好，太苦衷了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时刻，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时刻，只须彼此肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于运用端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和运用开启等方面也曾有了显赫擢升，面前景况相等好。我思问的是，在责罚这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升运用和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯短暂，经常会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在运用端进行系统优化的终结。面前使用Coffee 3系统后，通盘系统的流通度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的设想也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要疗养，咱们在用8155芯短暂，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时领受了HPilotser决策，有些企业清除了这一决策，清除掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会起始极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教会放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们其时去补他我方的系统毛病，在HPilotser层面信服要作念许多奇迹，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些疗养。为什么它能够取妥贴今比较好的流通性的效果？各个鸿沟都得有。

—The End—