撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄正途
联想 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭记，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工抵牾。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任跳跃 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
目下，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了探讨。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通知，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关系和平台许可合同。
这份合同是 10 月 19 日 2024 奇瑞各人改革大会时间在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席践诺官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情回想。
KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市缔造了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。
彼时，朝鲜接触刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技巧扶持下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行技恰好作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行开采，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团分辨出来，流程债转股与业务重整成为零丁的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以疏漏 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近衰败，上汽刻毒减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的强横反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但昔日，在上汽接办之后，双龙终于完结营业利润扭亏为盈。
然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上耐久见识向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求停业保护，上汽澈底消除双龙筹谋权，颓落收场了这桩艰巨维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩司法院收受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车盘算推算裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主救援会的双龙支会发起抗议。
冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，考核迁移，冲突升级，最终少见名工东说念主陨命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年最先收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的极力也没能澈底拯救双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院刻毒停业重整的央求。
这一次，还有谁来拯救双龙呢？
转型与新生
2014 年，电动化转型波澜席卷各人汽车工业，多个国度皆流知道了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与联想汽车并吞年（2015 年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。
其后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购合同。
然则，此次离婚来得异常仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在顺次日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓舞。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼编削为 KG Mobility，并在首尔搬动展上通知飘浮为搬动出行公司。
那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个不幸的形象。从目下起，扫数的双龙汽车皆将以 KG 的方法走向寰宇。"
KGM 但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技巧联想和开采将来汽车，确切地拥抱汽车行业变化。
KGM 还刻毒了唯利是图的业务指标：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥技恰好作关心备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国市集
早在 2001 年，双龙汽车就参加了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京缔造了售后办事技巧中心。
其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售简直停滞，2010 年在华年销量独一 3000 辆，但对中国市集它耐久莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商宏大集团和中汽南边订立合同，盘算推算到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并计较勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的指标。
然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的指标。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国完结了国产，入口车的身份让双龙在中国市齐集处于显然不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与稳重汽车合作，由稳重工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，成心组建结伙企业，并在西安装厂。这个预感中的双龙汽车第一个国际坐褥基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国破费者会不会不绝买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期 KGM 更引东说念主细心的作为，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
昔日上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升自己的家具研发技艺。目下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。果然此一时悲伤犹新。
KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的政策合作和技巧互助，咱们将能够开采更多车型，裁汰开采时期，推出讲理客户需求的新车型，从而应酬顷然万变的汽车市集。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新政策中接纳营养，开采出一款能够提供各异化搬动价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期 8 年的平台技巧许可合同，将在车辆联想开采、汽车制造及销售等界限开展合作。合同施行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台礼聘混动专用模块开采的想路，兼容传统燃油车。汽车交易探讨估计，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开采插混车型。
奇瑞齐集 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是确切的出口大户。本年 11 月奇瑞完结了年内出口初次冲破 100 万辆大关。汽车交易探讨就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞关联东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏浚中概况可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的紧迫一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅盘算推算开采中大型 SUV 以应酬市集变化，还盘算推算面向各人市集开采多样新车型。
KGM 诚然运说念多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大批主要国际市集修复分销蕴蓄。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。家具组合的改善、国际市集的扩展等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它缔造以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时期就完结了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 完结新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以齐集两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。
这家运说念多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然浮滑活命，阐扬它有着相配大的韧性和人命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的将来。
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